Ниндзя 400 Кавасаки

Омологационные документы двух электромобилей Kawasaki раскрывают пикантные подробности

На выставке EICMA в прошлом году Kawasaki продемонстрировала пару своих электрических мотоциклов. Один из них представлял собой спортивный мотоцикл с полным обтекателем, основанный на популярном Ninja 400, а другой напоминал Z400. С тех пор Kawasaki не предоставила никакой информации об их прибытии, оставив поклонников электрических мотоциклов в беде.

Но наконец-то есть хорошие новости: кажется, что дуэт электромобилей Team Green готов к запуску в производство. Они были омологированы в Австралии, и официальные документы появились в Интернете. Они не только раскрывают их имена – Z e-1 и Ninja e-1 – но и раскрывают некоторые пикантные подробности. Давайте погрузимся без дальнейших церемоний.

СВЯЗАННЫЙ: Новый ниндзя Кавасаки заставит вас почувствовать себя Джонатаном Ри

Прежде всего,документы о омологации Покажите, что Ninja e-1 и Z e-1 оснащены электродвигателем мощностью 9 кВт (12 лошадиных сил). Скорее всего, это непрерывная мощность, что объясняет снижение на 2 кВт по сравнению с ранее заявленным показателем Kawasaki в 11 кВт (~ 15 лошадиных сил). Ожидайте, что двигатель будет достаточно хорош для максимальной скорости около 65 миль в час, что сделает мотоциклы исключительно пригородными для города.

Эти цифры могут показаться ошеломляющими для бренда с такими уникальными моделями, как Ninja ZX-4RR и Ninja H2 R. Но мы считаем, что его цель здесь — получить право на получение лицензии A1 в Европе и Великобритании. Мотоциклы этой категории имеют максимальную мощность не более 15 лошадиных сил — электромобили Kawasaki хорошо подходят для этого счета.

Тем не менее, поскольку в Америке нет лицензионных норм, эти мотоциклы будут заняты такими конкурентами, как Sondors MetaCycle и Ryvid Anthem. Первый производит 20 лошадиных сил (с максимальной скоростью 80 миль в час), а второй также имеет 20 лошадиных сил (хотя и с максимальной скоростью 75 миль в час). И если Kawasaki оценит их выше отметки в 10 000 долларов, то на сцене также появятся 84-сильный LiveWire S2 Del Mar и 42-сильный Zero S. Таким образом, хотя Team Green станет первым японским производителем велосипедов, выпустившим полноразмерные электрические мотоциклы, ей необходимо уделять особое внимание рекомендованной розничной цене.

Документы также включают несколько изображений серийных электромобилей. И ни для кого неудивительно, что Ninja e-1 выглядит точно так же, как Ninja 400, а Z e-1 вдохновлен Z400. Начиная с фары и заканчивая поворотниками, все элементы аналогичны уже имеющимся в продаже бензиновым стритбайкам. Таким образом, совершенно очевидно, что у Kawasaki нет планов делать что-то необычное или пытаться использовать «футуристический» подход, как у большинства брендов электромобилей. Черт возьми, у этих двух мотоциклов даже такая же колесная база, как и у их собратьев с ICE. Немного слишком, но мы уверены, что поклонники линейки Kawasaki 400cc это оценят.

В чем разница, спросите вы? Ну и вес, тормоза и характеристики. Ninja e-1 весит 309 фунтов, тогда как Z e-1 весит 298 фунтов, что намного меньше, чем у модели Ninja e-1.361-фунтовый ниндзяи363-фунтовый Z400 . Однако это «тарные» цифры, поэтому велика вероятность, что они не включают аккумуляторные блоки. Если это так, ожидайте, что эти цифры увеличатся как минимум на 50 фунтов (каждый велосипед имеет две батареи; ~ 25 фунтов каждая). Что касается тормозов, то они взяты от снятых с производства Ninja 300 и Z300, а не от 400-х. Учитывая малый вес и мощность, дисков диаметром 290 и 220 мм должно быть достаточно, чтобы легко замедлить движение.

СВЯЗАННЫЙ: Kawasaki и водород могут положить конец вашим бедам с электромобилями

И последнее, но не менее важное: особенности. Ключевым элементом является полностью цифровая комбинация приборов, присутствующая на обоих электрических Kawasaki. Ожидается, что это будет TFT-дисплей с возможностью подключения к смартфону. Благодаря предыдущим заявкам Kawasaki мы также знаем, что на дисплее будет два индикатора уровня заряда батареи с каждой стороны, скорости в центре и других индикаторов вокруг. Существует также торговая марка термина «e-boost», намекающая на функцию, позволяющую повысить производительность на несколько секунд.

Kawasaki впервые показала их на выставке EICMA, так что именно здесь мы ожидаем, что серийные версии выйдут из тени. Вероятно, сначала они поступят в продажу в Европе и Британии, а затем